奔突中国回复裁人听说：正积极进行业务优化勾引 处男，波及部分职工责任安排

　　针对网传裁人信息，2月27日，梅赛德斯-奔突中国(下称“奔突中国”)向第一财经记者示意，现在正积极进行业务退换，业务的整合或削减将不行幸免地波及部分职工的责任安排。

　　近日有音讯称，奔突中国于2月26日约谈了部分职工独立即运行裁人，裁人比例约为 15%。本轮裁人主要波及销售、汽车金融两个体系，公司主体主若是梅赛德斯-奔突(中国)汽车销售有限公司、梅赛德斯-奔突汽车金融有限公司，研发体系暂未波及。被裁职工可得回 N+9 的抵偿，若改日两个月未入职新公司，还可拿到 3 月和 4 月的工资。

　　关于这一音讯，奔突中国示意，濒临充满挑战的市集环境及汽车行业的转型机遇，奔突一直在积极进行业务退换，干系退换包括了优化、精简业务进程及相应的组织结构，业务的整合或削减将不行幸免地波及部分职工的责任安排；奔突将严格盲从干系法律规则勾引 处男，袭取坦诚协商、友好负牵累的作风，为干系职工提供尽可能正朴直当正当的跟进决策。

　　此外，奔突中国称将愈加深切地哄骗新的数字化本领赋能业务运营，普及运营效果，精简业务进程；同期也将证明业务需求，退换岗亭成就并与职工统共学习掌执生手段，并整合或削减冗余叠加的岗亭。

　　2024财年，奔突的贸易额为1456亿欧元，较2023财年的1524亿欧元下滑4.5%；息税前利润(EBIT)为136亿欧元，较2023年的197亿欧元下滑30.8%。其中，奔突乘用车业务退换后息税前利润为87亿欧元，较上财年减少56亿欧元。受到销量减少、净价裁减和不利的车型组合等要素影响，乘用车业务退换后销售利润率为8.1%，同比减少4.5个百分点。

　　在中国市集，奔突、良马、奥迪(BBA)仍旧把控着豪华品牌销量前三，但其销量限制近两年来进入了增长瓶颈，末端售价也出现大幅下滑的情况。与此同期，理念念、鸿蒙智行等新势力车企的销量限制快速扩大，也曾大幅消弱了和BBA的限制差距，成为昔日十几年来从未有过的“强力挑战者”

　　奔突此前曾屡次强调，中国永久是梅赛德斯-奔突群众策略中最紧迫的市集之一，梅赛德斯-奔突将持续加大在华参预。客岁10月，奔突秘书将与中国合营伙伴共同在华投资朝上140亿元东谈主民币。

　　据悉，奔突转型的策略布局、本领翻新、最新的居品齐将不竭以“中国速率”在华落地。长轴距GLE SUV 新车型初次由中国团队主导研发，将提供中国专属的得志体验和智能科技。从2019年~2023年，奔突在华研发参预达到105亿元，中国研发已发展成为奔突德国除外限制最大、实力最强的研发集合，有朝上 2000 名研发人人。

　　梅赛德斯-奔突集团董事会主席康林松在禁受记者采访时曾示意勾引 处男，改日几年，奔突会进行有史以来最密集的新车型和新本领发布；在研发方面，奔突不仅聚焦“在中国，为中国”，也费力于于罢了“在中国，为群众”。中国事现在群众最具活力的汽车市集，奔突必须成为这个翻荣达态系统的一环，来鼓吹业务上前发展。